如果你要撕开一张纸，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训， 除了形状 ，窗户窗子越小 ，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中。不样而且比窗框厚实得多 。飞机飞机增压时 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，这就是不样应力集中现象。这些看似简单的飞机细节，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时，打个比方，舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点 。四角是尖锐的直角 。迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现， 上世纪50年代 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，让门越压越紧 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，喷气式客机刚刚兴起，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，需要承受的压强差就越低，而是带着圆润的弧度 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而不是像落地窗那样宽敞。 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻。会发现它并非标准的方形，但如果边缘是圆弧形  ，