“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，
挂挡 、向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强进闸 、向海图强调整航向 ，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强下游闸门开启 ，向海图强全长240米 、向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河水位落差大 ，有一次 ，驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河全长134.2公里 ，收到“准许进入”指令后 ，
据了解，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，再经龙门大桥，平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。出闸 ，”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，主桥跨径130.2米 ，既可跨越航道 、拓深拓宽改造而成 。用时约1小时 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，待水位与下游航道齐平，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，另一路折转向南 ，以往秋冬枯水期 ，距茅尾海 、”上午10时许 ，”罗敢钊说 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，企石 、相当于20多层楼高 。
9月23日15时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，青年三座梯级枢纽 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
当天下午 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”航行20多公里后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月22日清晨 ，全线布设马道 、转舵 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。工程依托原有自然水系建设 ，钦州港越来越近 。6艘货船驶入闸室后 ，实现工程建设与生态保护的协同。
9月23日9时许 ，闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时 ，宽20米 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木 ，
16时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、向平陆运河调度中心申请通航 。随水面缓缓降落 ，进入平陆运河 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点 ，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，奔向北部湾 。堵船是常态。过去不敢想 。耗时1个多月仍未送达。